國(guó)科發(fā)資〔2017〕294 號(hào)附件1  

“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南

為落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020 年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020 年）》以及國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》等提出的任務(wù)，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃啟動(dòng)實(shí)施“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)。根據(jù)本重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布2018 年度項(xiàng)目申報(bào)指南。

本重點(diǎn)專項(xiàng)總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級(jí)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來(lái)的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020 年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

本重點(diǎn)專項(xiàng)按照動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6 個(gè)創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向），共部署38 個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。專項(xiàng)實(shí)施周期為5 年（2016-2020 年）。

2016 年本重點(diǎn)專項(xiàng)在6 個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)了18 個(gè)研究任務(wù)的18 個(gè)項(xiàng)目，2017 年本重點(diǎn)專項(xiàng)在6 個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)了19 個(gè)研究任務(wù)的20 個(gè)項(xiàng)目。2018 年，在6 個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)24 個(gè)研究任務(wù)，擬支持24-48 個(gè)項(xiàng)目，擬安排國(guó)撥經(jīng)費(fèi)總概算9 億元。凡企業(yè)牽頭的項(xiàng)目須自籌配套經(jīng)費(fèi)，配套經(jīng)費(fèi)總額與國(guó)撥經(jīng)費(fèi)總額比例不低于1：1。

項(xiàng)目申報(bào)統(tǒng)一按指南二級(jí)標(biāo)題（如1.1） 的研究方向進(jìn)行。除特殊說(shuō)明外，擬支持項(xiàng)目數(shù)均為1-2 項(xiàng)。項(xiàng)目實(shí)施周期不超過(guò)3 年。申報(bào)項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容須涵蓋該二級(jí)標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。項(xiàng)目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過(guò)5 個(gè)，每個(gè)課題參研單位原則上不超過(guò)5 個(gè)。項(xiàng)目設(shè)1 名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目中每個(gè)課題設(shè)1 名課題負(fù)責(zé)人。

“擬支持項(xiàng)目數(shù)為1-2 項(xiàng)”是指：在同一研究方向下，當(dāng)出現(xiàn)申報(bào)項(xiàng)目評(píng)審結(jié)果前兩位評(píng)價(jià)相近、技術(shù)路線明顯不同的情況時(shí)，可同時(shí)支持這2 個(gè)項(xiàng)目。2 個(gè)項(xiàng)目將采取分兩個(gè)階段支持的方式。第一階段完成后將對(duì)2 個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行情況進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果確定后續(xù)支持方式。

1. 動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)

1.1 高安全高比能乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：針對(duì)乘用車高集成度要求，開(kāi)展基于整車一體化的電池系統(tǒng)的機(jī)-電-熱設(shè)計(jì)；開(kāi)發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和緊湊、高效的熱管理系統(tǒng)；開(kāi)展模塊、系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配、耐久性和可靠性的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開(kāi)展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)與防護(hù)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證；開(kāi)展電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)以及制造工藝與裝配技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)高安全、高比能乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)；開(kāi)展電池系統(tǒng)性能測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究。

考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg， 循環(huán)壽命≥1200 次（80%放電深度（DOD），模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)荷電狀態(tài)（SOC）、功率狀態(tài)（SOP） 和健康狀態(tài)（SOH） 的估計(jì)誤差絕對(duì)值≤3%， 單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC 狀態(tài)所需時(shí)間≤1 小時(shí)，滿足安全性等國(guó)標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO 26262 ASIL-C 功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥1 萬(wàn)套，產(chǎn)品至少為2 家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于3000 套；提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評(píng)測(cè)報(bào)告； 建立基于整車一體化的電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造與測(cè)試規(guī)范。

1.2 高安全長(zhǎng)壽命客車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：針對(duì)客車超高安全等級(jí)和超長(zhǎng)質(zhì)保里程的實(shí)際應(yīng)用需求，開(kāi)展基于模塊式、分散式布局的動(dòng)力電池系統(tǒng)總體構(gòu)型、功能和機(jī)-電-熱一體化設(shè)計(jì)技術(shù)研究；開(kāi)發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和高效熱管理系統(tǒng)；開(kāi)展動(dòng)力電池系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配，以及耐久性和可靠性的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開(kāi)展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)以及防護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證；突破電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)，建立電池系統(tǒng)的智能化制造工藝，開(kāi)發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命客車動(dòng)力電池系統(tǒng)；開(kāi)展電池系統(tǒng)性能測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)的研究。

考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg， 循環(huán)壽命≥3000 次（80% DOD，模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)SOC 、SOP 和SOH 估計(jì)誤差絕對(duì)值≤3%， 單體電池之間的最大溫差≤2℃， 快速充電至80% 以上SOC 狀態(tài)所需時(shí)間≤15 分鐘，滿足安全性等國(guó)標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO 26262 ASIL-C 功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保單體熱失控后30 分鐘內(nèi)系統(tǒng)無(wú)起火爆炸，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥3000 套，產(chǎn)品至少為3 家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于1000 套；提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評(píng)測(cè)報(bào)告；建立電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造與測(cè)試的技術(shù)規(guī)范。

1.3 高比能鋰/硫電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：探索硫電極反應(yīng)新機(jī)制，開(kāi)發(fā)高比容量、長(zhǎng)壽命的硫電極材料及適配電解液體系；研究鋰枝晶的生長(zhǎng)機(jī)制及抑制措施，開(kāi)發(fā)兼具高循環(huán)庫(kù)倫效率和良好循環(huán)穩(wěn)定性的鋰負(fù)極；開(kāi)展高強(qiáng)度、高安全性功能隔膜的研究；掌握高負(fù)載硫電極以及鋰/硫電池的設(shè)計(jì)與制備技術(shù)；開(kāi)展鋰/硫電池安全性改善技術(shù)的研究，開(kāi)發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命的鋰/硫動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)裝車考核。

考核指標(biāo)：?jiǎn)误w電池比能量≥400Wh/kg，循環(huán)壽命≥500 次（100% DOD），安全性達(dá)到國(guó)標(biāo)要求。

1.4 高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展固態(tài)聚合物電解質(zhì)、無(wú)機(jī)固體電解質(zhì)的設(shè)計(jì)及制備技術(shù)的研究，開(kāi)發(fā)寬電化學(xué)窗口、高室溫離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)體系；研究活性顆粒與電解質(zhì)、電極與電解質(zhì)層的固/ 固界面構(gòu)筑技術(shù)和穩(wěn)定化技術(shù)，開(kāi)發(fā)固態(tài)電極和固態(tài)電池的制備技術(shù)；開(kāi)展固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝及專用裝備的研究，開(kāi)發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命的固態(tài)鋰電池，實(shí)現(xiàn)裝車示范。

考核指標(biāo)：室溫下，單體電池比能量≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000 次（0.3C 以上倍率充放電，100% DOD），安全性達(dá)到國(guó)標(biāo)要求，實(shí)現(xiàn)裝車考核。

1.5 動(dòng)力電池測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：研究動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和單體的性能評(píng)測(cè)方法，構(gòu)建“材料-電池-性能”閉環(huán)聯(lián)動(dòng)評(píng)價(jià)機(jī)制；研究電池在全生命周期內(nèi)電性能、安全性能的演化規(guī)律，建立仿真分析技術(shù)；開(kāi)展管理系統(tǒng)的功能評(píng)價(jià)和性能表征方法的研究，開(kāi)發(fā)軟硬件測(cè)試設(shè)備或裝置；研究電池系統(tǒng)的性能評(píng)測(cè)方法及面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全和功能安全等評(píng)價(jià)方法，開(kāi)展電池?zé)崾Э睾蜔釘U(kuò)散的致災(zāi)分析，研究動(dòng)力電池安全等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)；開(kāi)展國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池系統(tǒng)的對(duì)標(biāo)分析，建立動(dòng)力電池權(quán)威測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)。

考核指標(biāo)：建立動(dòng)力電池的全面評(píng)價(jià)體系，包括從材料到系統(tǒng)的電性能測(cè)試方法，單體電池在全生命周期的安全性表征方法， 管理系統(tǒng)的功能與性能評(píng)測(cè)方法，動(dòng)力電池系統(tǒng)面向?qū)嶋H工況的可靠性、熱安全與功能安全等評(píng)估方法；建立具有國(guó)際先進(jìn)水平的動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)；在測(cè)試評(píng)價(jià)和動(dòng)力電池安全等級(jí)分類方面形成10 項(xiàng)以上標(biāo)準(zhǔn)提案；建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)，其中電池系統(tǒng)樣本數(shù)不少于200 個(gè)。

2. 電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子

2.1 商用車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：研究基于功率器件級(jí)集成的多變流器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）芯片集成封裝技術(shù)；研究機(jī)-電-熱集成設(shè)計(jì)技術(shù)及電磁兼容技術(shù)；研究硬件安全冗余、軟件容錯(cuò)等系統(tǒng)功能安全技術(shù)；研究集成電力電子控制器產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱PCU） 的可靠性及測(cè)試方法。開(kāi)發(fā)出適用于10~12 米純電動(dòng)、插電式、增程式客車的PCU 產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：商用車電力電子集成控制器產(chǎn)品比功率≥ 10.0kVA/kg ；控制器最高效率≥98%，效率大于90%的高效區(qū)≥80%， 集成控制器電磁兼容性能（EMC）（帶載）、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命滿足整車要求，PCU 產(chǎn)品壽命≥8 年（以關(guān)鍵器件壽命設(shè)計(jì)文件與加速壽命驗(yàn)證測(cè)試報(bào)告作為驗(yàn)收依據(jù)）；配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。

2.2 轎車高可靠性車載電力電子集成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：研究基于功率器件級(jí)集成的多變流器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)機(jī)-電-熱集成設(shè)計(jì)技術(shù)及電磁兼容技術(shù)；研發(fā)芯片集成封裝技術(shù)及硬件安全冗余、軟件容錯(cuò)等系統(tǒng)功能安全技術(shù)；研究集成電力電子控制器產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱PCU） 的可靠性、壽命設(shè)計(jì)及測(cè)試方法。開(kāi)發(fā)出適用于A 級(jí)、B 級(jí)插電式/增程式混合動(dòng)力乘用車的PCU 產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：PCU 產(chǎn)品設(shè)計(jì)安全等級(jí)達(dá)到或超過(guò)ISO 26262ASIL- C 等級(jí)；PCU 產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命不少于10 年（以關(guān)鍵器件壽命設(shè)計(jì)文件與加速壽命驗(yàn)證測(cè)試報(bào)告作為驗(yàn)收依據(jù)）；功率密度≥15.0kVA/L （對(duì)于插電式、增程式混合動(dòng)力車型按驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器和發(fā)電機(jī)控制器峰值功率之和計(jì)算）；控制器最高效率≥98%， 效率大于90% 的高效區(qū)≥80%， 集成控制器EMC（帶載）、可靠性和產(chǎn)品設(shè)計(jì)壽命滿足整車要求，配套整車產(chǎn)品完成公告，并批量裝車。

2.3 基于碳化硅技術(shù)的車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：攻克低感高密度碳化硅模塊封裝、高溫高頻電容器設(shè)計(jì)與封裝技術(shù)難關(guān)；研究碳化硅變流器高功率密度，高頻化永磁電機(jī)設(shè)計(jì)與工藝，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高效控制技術(shù)，噪聲、振動(dòng)、平順性（NVH）和EMC 等技術(shù)；研究碳化硅控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一體化集成技術(shù)；研究碳化硅電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全壽命周期成本評(píng)價(jià)方法；開(kāi)發(fā)出車用大電流碳化硅模塊、車用高溫高頻大電流電容、全碳化硅電機(jī)控制器以及整個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

考核指標(biāo)：電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V；電容器容積比≥1.4uF/mL； 碳化硅電機(jī)控制器功率密度≥30kW/L，最高效率≥98.5%，超過(guò)90%的高效區(qū)≥90%；電機(jī)峰值功率密度≥4.0kW/kg（30 秒），連續(xù)比功率≥2.5kW/kg；電機(jī)最高效率≥96.5%，

電機(jī)及其控制系統(tǒng)最高效率≥94.5%，超過(guò)85% 的高效率區(qū)不低于85%；實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用不低于10 輛。提供2 項(xiàng)相關(guān)的環(huán)境適應(yīng)性和安全性評(píng)價(jià)國(guó)家（或行業(yè)）標(biāo)準(zhǔn)（或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案）草案。

2.4 高效輕量化輪轂電動(dòng)輪總成開(kāi)發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：突破電動(dòng)輪集成技術(shù)，包括研發(fā)電動(dòng)輪總成的電、磁、熱以及整車結(jié)構(gòu)應(yīng)用等多領(lǐng)域協(xié)同仿真技術(shù)，突破電動(dòng)輪液冷結(jié)構(gòu)與動(dòng)密封、低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)和NVH、抗振能力和可靠耐久性技術(shù)。開(kāi)發(fā)出高效輕量化電動(dòng)輪總成。

考核指標(biāo)：滿足A 級(jí)和A0 級(jí)純電動(dòng)轎車應(yīng)用的電動(dòng)輪總成（輪轂電機(jī)本體或輪內(nèi)電機(jī)與減速器的總成）峰值功率密度≥2.5kW/kg（≥30 秒），峰值轉(zhuǎn)矩密度≥18Nm/kg ，連續(xù)比功率≥

1.8kW/kg，最高效率≥94%，噪聲≤75dB（A）。實(shí)現(xiàn)小批量裝車不低于10 輛。

2.5 一體化驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)研制（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：突破高速減速器設(shè)計(jì)、齒輪加工與研磨、軸類精密加工、鑄造殼體技術(shù)難關(guān)；研究高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器結(jié)構(gòu)集成、潤(rùn)滑與冷卻系統(tǒng)、NVH 技術(shù)；掌握電驅(qū)動(dòng)總成批量制造生產(chǎn)工藝與高效檢測(cè)等產(chǎn)業(yè)化技術(shù)；開(kāi)發(fā)出新一代高性能電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品。

考核指標(biāo)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)及高速減速器的最高轉(zhuǎn)速≥15000 轉(zhuǎn)/分，電驅(qū)動(dòng)總成匹配額定功率40-80kW，比功率≥1.8kW/kg（峰值功率/總重量），最高效率≥92%，電驅(qū)動(dòng)總成噪聲≤80dB（A），具備電子駐車功能，實(shí)現(xiàn)批量裝車不低于100 臺(tái)套。

3. 電動(dòng)汽車智能化

3.1 自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車環(huán)境感知技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：研究基于多傳感器融合的車輛360°無(wú)盲區(qū)環(huán)境感知系統(tǒng)；突破環(huán)視高速旋轉(zhuǎn)掃描的寬視場(chǎng)探測(cè)技術(shù)、固態(tài)化車載激光雷達(dá)技術(shù)、厘米級(jí)實(shí)時(shí)測(cè)距關(guān)鍵技術(shù)；設(shè)計(jì)高速實(shí)時(shí)通信信息處理與通信模塊；設(shè)計(jì)適用于大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)、高效傳輸?shù)臄?shù)據(jù)打包與傳輸協(xié)議；研究開(kāi)發(fā)基于點(diǎn)云數(shù)據(jù)的多目標(biāo)識(shí)別及跟蹤算法。

考核指標(biāo)：實(shí)現(xiàn)車輛周邊0.1 米-150 米范圍的無(wú)盲區(qū)環(huán)境感知，激光雷達(dá)垂直視角≥30 度，水平角分辨率≤0.05 度，垂直角度分辨率≤1 度，測(cè)距精度≤2 厘米。環(huán)境感知系統(tǒng)目標(biāo)識(shí)別算法能對(duì)道路常見(jiàn)目標(biāo)（車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車、車道線、車位、路側(cè)靜止障礙物等）進(jìn)行檢測(cè)和分類，單一目標(biāo)的檢測(cè)準(zhǔn)確率≥97%，多目標(biāo)分類準(zhǔn)確率≥95%，對(duì)目標(biāo)跟蹤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度低于200 毫秒，小批量生產(chǎn)。

3.2 自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：構(gòu)建自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車測(cè)試場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)；建立自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車信息安全、功能安全、環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級(jí)和整車級(jí)的測(cè)試評(píng)價(jià)方法；研究基于硬件在環(huán)仿真的模擬試驗(yàn)方法及場(chǎng)地試驗(yàn)方法；研究涵蓋環(huán)境復(fù)雜度、任務(wù)復(fù)雜度、人工干預(yù)度和駕駛智能度等評(píng)價(jià)指標(biāo)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車評(píng)價(jià)理論及體系。

考核指標(biāo)：自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車測(cè)試場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)至少覆蓋中國(guó)典型道路環(huán)境、典型道路類型、典型天氣及光照條件、典型交通流環(huán)境等；建立覆蓋環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)的系統(tǒng)級(jí)測(cè)試試驗(yàn)系統(tǒng)；建設(shè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車性能測(cè)試和功能測(cè)試的封閉測(cè)試環(huán)境，能夠復(fù)現(xiàn)典型的城區(qū)、郊區(qū)道路場(chǎng)景，并設(shè)置高精度定位基站、車輛與外界信息交互技術(shù)（V2X） 路側(cè)通信設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車在實(shí)際交通狀態(tài)下的實(shí)證測(cè)試；形成不少于6 項(xiàng)國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范草案。

3.3 自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車集成與示范（應(yīng)用示范類）

研究?jī)?nèi)容：通過(guò)區(qū)域示范運(yùn)行，研究自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車封閉測(cè)試示范區(qū)和開(kāi)放測(cè)試示范區(qū)的設(shè)計(jì)方法、建設(shè)方法、組織實(shí)施和運(yùn)行管理方法；研究自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車應(yīng)用過(guò)程中關(guān)鍵技術(shù)及法律問(wèn)題；研究自動(dòng)駕駛的法律、社會(huì)問(wèn)題及自動(dòng)駕駛推廣的策略和路徑。按照SAE3-4 級(jí)要求，評(píng)估示范運(yùn)行車輛的自動(dòng)駕駛能力及安全性；構(gòu)建示范運(yùn)營(yíng)監(jiān)控及大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，對(duì)封閉測(cè)試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE 4 級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車和開(kāi)放測(cè)試示范區(qū)內(nèi)運(yùn)行的SAE 3 級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和分析；提出自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車可靠性和環(huán)境適應(yīng)性的量化評(píng)估方案。

考核指標(biāo)：在示范區(qū)內(nèi)構(gòu)建各類測(cè)試場(chǎng)景不少于200 個(gè)，建立示范運(yùn)行條件；通過(guò)車輛與車輛信息交互技術(shù)（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施信息交互技術(shù)（V2I）和V2X 技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛列隊(duì)行駛、車路協(xié)同等功能；建立自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車封閉測(cè)試示范區(qū)和開(kāi)放測(cè)試示范區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)范、建設(shè)規(guī)范、組織實(shí)施和運(yùn)行管理方法，形成相關(guān)指南規(guī)范文件不少于4 項(xiàng)；封閉測(cè)試示范區(qū)內(nèi)，SAE 4 級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行車輛不少于100 輛；開(kāi)放測(cè)試示范區(qū)內(nèi)，SAE 3 級(jí)駕駛輔助電動(dòng)汽車示范運(yùn)行車輛不少于1000 輛。

4. 燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)

4.1 全功率轎車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：突破基于大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的整車動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)；掌握整車能量管理、能耗優(yōu)化、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、整車熱平衡、故障診斷與容錯(cuò)控制等關(guān)鍵集成技術(shù)；突破70MPa 車載高壓供氫及氫-電安全技術(shù)；掌握動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件選型方法，掌握其設(shè)計(jì)過(guò)程、生產(chǎn)工藝及流程；建立燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測(cè)試、集成測(cè)試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系。

考核指標(biāo)：開(kāi)發(fā)出全功率燃料電池轎車2 款；燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率≥80kW， 裝車使用壽命≥5000h。整車30 分鐘最高車0-100km/h 加速時(shí)間≤12 秒（轎車）或≤14 秒（SUV）

速≥180km/h；； 最大爬坡度≥30%； 續(xù)駛里程≥650km； 耗氫量≤1.0kg/100km（轎車）或≤1.2kg/100km（SUV）；低溫冷啟動(dòng)能力≤-20℃；平均無(wú)故障里程≥5000km。獲得國(guó)家公告產(chǎn)品至少1 款。

4.2 增程式燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：突破基于純電動(dòng)轎車平臺(tái)的增程式燃料電池整車集成關(guān)鍵技術(shù)；掌握增程式燃料電池轎車制動(dòng)回收、能量管理、整車安全、故障診斷與容錯(cuò)控制等關(guān)鍵集成與控制技術(shù)；掌握低成本車載儲(chǔ)氫技術(shù)和氫-電安全技術(shù)；建立燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測(cè)試、集成測(cè)試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系；研究增程式燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)成本分解及批量生產(chǎn)工藝。研發(fā)增程式燃料電池轎車車型。

考核指標(biāo)：燃料電池增程器額定功率≥30kW，最高效率≥55%，裝車使用壽命≥10000h。整車最高車速≥160km/h，30 分鐘最高車速≥120km/h；0-100km/h 加速時(shí)間≤12 秒（ 轎車）或≤14 秒（SUV）； 最大爬坡度≥30%， 續(xù)駛里程≥450km；低溫冷啟動(dòng)能力≤-30℃；平均無(wú)故障里程≥5000km。建立增程式燃料電池轎車批量生產(chǎn)能力，獲得國(guó)家公告產(chǎn)品1 款以上。

4.3 燃料電池公交車電-電深度混合動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展國(guó)際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)比測(cè)試與評(píng)價(jià)研究；面向商業(yè)化要求，研究城市客車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)耐久性、經(jīng)濟(jì)性和低溫環(huán)境適應(yīng)性關(guān)鍵技術(shù)；基于公交工況大數(shù)據(jù)，研究燃料電池及其動(dòng)力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)；掌握燃料電池公交客車動(dòng)力系統(tǒng)與整車工程化開(kāi)發(fā)技術(shù)；研發(fā)低成本、長(zhǎng)壽命和低溫環(huán)境適應(yīng)性的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和整車產(chǎn)品，達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用水平。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（凈輸出）≥50kW；低溫啟動(dòng)能力≤-30℃， 裝車使用壽命≥10000h（實(shí)車測(cè)試≥1000h， 根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)算壽命）。0-50km/h 加速時(shí)間≤20 秒，最大爬坡度≥15%。12 米燃料電池公交客車氫耗≤7.5kg/100km（工況法），續(xù)駛里程≥400km（工況法，SOC 變化≤10%）。建立燃料電池公交客車批量生產(chǎn)能力，獲得公告1 款以上，開(kāi)展小批量示范運(yùn)行，示范車輛≥10輛。

4.4 公路客車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：研究公路客車用大功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)；研究燃料電池公路客車整車優(yōu)化設(shè)計(jì)和集成技術(shù)，氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全技術(shù)；研究燃料電池系統(tǒng)和整車綜合熱管理技術(shù)；開(kāi)展國(guó)際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)比測(cè)試評(píng)價(jià)研究；開(kāi)展燃料電池公路客車動(dòng)力系統(tǒng)與整車工程化開(kāi)發(fā)；研究快速加氫及公路客車示范運(yùn)行安全監(jiān)控技術(shù)。建立商用車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)并研制燃料電池公路客車。

考核指標(biāo)：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率≥80kW；低溫啟動(dòng)≤-30℃，裝車使用壽命≥10000h（實(shí)車測(cè)試≥1000h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)算壽命）。0-50km/h 加速時(shí)間≤20 秒，最大爬坡度≥20%。10m 公路客車氫耗≤8.0kg/100km（工況法），續(xù)駛里程≥500km （工況法，SOC 變化≤10%）

，30 分鐘最高車速≥90km/h。獲得燃料電池公路客車公告1 款以上。開(kāi)展小批量示范運(yùn)行，示范車輛≥5輛。

4.5 燃料電池汽車示范（應(yīng)用示范類）

研究?jī)?nèi)容：在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車示范，研究燃料電池示范流程、監(jiān)控方法及安全規(guī)范；研究燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中安全保障、應(yīng)急方案及維護(hù)方法；開(kāi)發(fā)燃料電池汽車示范安全監(jiān)控技術(shù)，研究道路環(huán)境下燃料電池汽車及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)驗(yàn)證及評(píng)價(jià)方法、建立可持續(xù)發(fā)展的加氫設(shè)施及其示范平臺(tái)，進(jìn)一步探索新型車載儲(chǔ)氫、輸氫及加氫技術(shù)的示范應(yīng)用及技術(shù)驗(yàn)證，結(jié)合聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）中國(guó)燃料電池示范項(xiàng)目，開(kāi)展多種燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)。

考核指標(biāo)：提交燃料電池示范流程及安全規(guī)范；提交燃料電池汽車技術(shù)驗(yàn)證及評(píng)價(jià)報(bào)告；在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車示范，參與示范的車輛不少于100 輛；示范運(yùn)營(yíng)時(shí)間≥2 年；燃料電池系統(tǒng)平均壽命≥5000h（實(shí)車測(cè)試平均壽命≥1500h，根據(jù)系統(tǒng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)算壽命）； 平均單車運(yùn)營(yíng)累計(jì)里程≥40000km，平均無(wú)故障里程≥5000km； 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)應(yīng)涵蓋范圍包括車輛安全性、可靠性及耐久性等方面。

5. 插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)

5.1 新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：掌握乘用車插電式混合動(dòng)力機(jī)電耦合系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)和構(gòu)型參數(shù)優(yōu)化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和機(jī)電耦合系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)協(xié)同控制技術(shù)，開(kāi)發(fā)新型高性價(jià)比乘用車混合動(dòng)力系統(tǒng)總成；掌握混合動(dòng)力汽車能源管理與整車控制策略、混合動(dòng)力系統(tǒng)與整車的集成和匹配標(biāo)定技術(shù)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)，開(kāi)發(fā)插電式混合動(dòng)力乘用車。

考核指標(biāo)：機(jī)電耦合系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)效率≥93%；整車加速時(shí)間0-100km/h≤8 秒，0-50km/h≤3.8 秒（ 純電模式）； 綜合工況純電續(xù)駛里程≥70km， 純電動(dòng)模式下電耗≤15kWh/100km； 燃油消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值（GB 19578-2014） 降低比例≥40%； 百公里綜合油耗≤1.3L；開(kāi)發(fā)1-2 款性能顯著提升的插電/增程式混合動(dòng)力乘用車，整車控制系統(tǒng)功能安全等級(jí)ISO 26262ASIL-C 級(jí)，整車實(shí)現(xiàn)銷售≥3000 臺(tái)。

5.2 高性價(jià)比商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：掌握機(jī)電耦合關(guān)鍵技術(shù)、高效高功率密度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、混合動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)高效率、高性價(jià)比的商用車混合動(dòng)力總成；掌握電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術(shù)、高效電附件系統(tǒng)技術(shù)，開(kāi)發(fā)插電式/增程式商用車。

考核指標(biāo)：整車混合動(dòng)力模式下油耗≤16L/100km（以12m 客車為例，中國(guó)典型城市工況）；勻速工況純電動(dòng)模式下電耗≤43kWh/100km， 純電續(xù)駛里程≥50km， 排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。整車企業(yè)牽頭，開(kāi)發(fā)不少于2 款插電式/增程式商用車，整車實(shí)現(xiàn)銷售≥1000 臺(tái)。

5.3 增程器系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與整車集成（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研發(fā)內(nèi)容：研究乘用車增程器專用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與控制、高效發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、增程器系統(tǒng)集成等技術(shù)；開(kāi)發(fā)體積小、比油耗低、綜合效率高的增程器專用發(fā)動(dòng)機(jī)和增程器系統(tǒng)；開(kāi)展整車集成技術(shù)與一體化最優(yōu)控制技術(shù)研究。

考核指標(biāo)：增程器系統(tǒng)比功率≥0.65kW/kg，增程器發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗≤220g/kWh， 增程器發(fā)電機(jī)系統(tǒng)最高效率≥96%。所搭載整車排放達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，B 狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）較第四階段油耗限值降低比例≥40% 。增程器系統(tǒng)搭載整車，實(shí)現(xiàn)銷售≥1000 套。

6. 純電動(dòng)力系統(tǒng)

6.1 高性能純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能汽車（SUV）開(kāi)發(fā)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：掌握純電動(dòng)SUV 整車集成技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車安全性與電磁兼容性技術(shù)、整車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)等整車關(guān)鍵技術(shù)；研發(fā)一體化驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)系統(tǒng)、高防護(hù)全氣候動(dòng)力電池系統(tǒng)、智能化整車控制系統(tǒng)、總線電壓800 伏左右的高壓電氣系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向與回饋制動(dòng)系統(tǒng)、高能效比電動(dòng)冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵子系統(tǒng)；開(kāi)發(fā)全新SUV 電動(dòng)化底盤及整車。

考核指標(biāo)：純電動(dòng)SUV （車長(zhǎng)≥4.5m ）整車電耗≤ 13kWh/100km（工況法），純電續(xù)駛里程≥400km（工況法）； — 17 —

0-100km/h 加速時(shí)間≤6 秒，最高車速≥150km/h；最大爬坡度≥45%；電制動(dòng)降低電能消耗比例≥25%歐洲城區(qū)工況（ECE 工況）； 充電時(shí)間≤20 分鐘（30%-80%SOC）；車身與底盤結(jié)構(gòu)輕量化達(dá)10%以上（同比鋼結(jié)構(gòu)車型）；安全性達(dá)到中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）五星要求；制定總線電壓800 伏左右的高壓電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范。

6.2 N2/N3類高性能純電動(dòng)商用車動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：掌握純電動(dòng)商用車高效驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、整車智能化與控制技術(shù)、高壓集成控制技術(shù)、上裝系統(tǒng)智能控制技術(shù)、整車輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)；開(kāi)發(fā)模塊化、系列化的純電動(dòng)商用車智能化底盤，并應(yīng)用于運(yùn)輸類、作業(yè)類兩種車型；提升整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性；掌握整車的批量化生產(chǎn)工藝，形成規(guī)模化生產(chǎn)能力。

考核指標(biāo)：純電動(dòng)商用車整車0-50km/h 加速時(shí)間≤15 秒，30 分鐘最高車速≥100km/h，最大爬坡度≥30%，電制動(dòng)降低電能消耗比例≥25%（GB/T 18386 最新工況）；整備質(zhì)量與同類燃油車相比不高出30%；N2 運(yùn)輸類商用車全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）續(xù)駛里程≥250km（GB/T 18386 最新工況），Ekg≤0.3kWh/（km·t）

；N3 作業(yè)類商用車全氣候（環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃）連續(xù)作業(yè)時(shí)間≥8h；形成年生產(chǎn)能力≥5000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)銷售應(yīng)用。

6.3 基于新型電力電子器件的高性能充電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：掌握基于新型電力電子器件的開(kāi)發(fā)技術(shù)和雙向充放電拓?fù)浼翱刂萍夹g(shù)，研制出基于新型電力電子器件的高性能單向和雙向充放電設(shè)備，突破新型大功率快速充放電系統(tǒng)的控制和安全技術(shù)；掌握無(wú)線雙向充電關(guān)鍵技術(shù)，無(wú)線充電系統(tǒng)的互操作性測(cè)試技術(shù)、充電頻率和電磁場(chǎng)對(duì)人體的影響分析及測(cè)試等技術(shù)。

考核指標(biāo)：基于新型電力電子器件的充電機(jī)產(chǎn)品效率≥97%， 滿載比功率≥1.5kW/kg； 研發(fā)輸出功率為3.3kW、6.6kW、10kW 和60kW 等系列化無(wú)線充電系統(tǒng)產(chǎn)品，無(wú)線充電距離≥20cm，無(wú)線充電系統(tǒng)整體最大效率≥92% ，無(wú)線充電系統(tǒng)對(duì)人體的電磁場(chǎng)接觸限值應(yīng)滿足國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)（ICNIRP）國(guó)際導(dǎo)則等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。實(shí)現(xiàn)批量裝車不少于50 輛。形成2 項(xiàng)以上無(wú)線充電相關(guān)的互操作性、安全性評(píng)價(jià)等國(guó)家（或行業(yè)）標(biāo)準(zhǔn)（或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案）草案。

“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南編制專家名單

“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)形式審查條件要求

申報(bào)項(xiàng)目須符合以下形式審查條件要求。

1. 推薦程序和填寫要求

（1）由指南規(guī)定的推薦單位在規(guī)定時(shí)間內(nèi)出具推薦函。

（2）申報(bào)單位同一項(xiàng)目須通過(guò)單個(gè)推薦單位申報(bào)，不得多頭申報(bào)和重復(fù)申報(bào)。

（3）項(xiàng)目申報(bào)書（包括預(yù)申報(bào)書和正式申報(bào)書，下同）內(nèi)容與申報(bào)的指南方向基本相符。

（4）項(xiàng)目申報(bào)書及附件按格式要求填寫完整。

2. 申報(bào)人應(yīng)具備的資格條件

（1）項(xiàng)目（課題）負(fù)責(zé)人須具有高級(jí)職稱或博士學(xué)位，1958年1月1日以后出生，每年用于項(xiàng)目的工作時(shí)間不得少于6個(gè)月。

（2）受聘于內(nèi)地單位的外籍科學(xué)家及港、澳、臺(tái)地區(qū)科學(xué)家可作為重點(diǎn)專項(xiàng)的項(xiàng)目（課題）負(fù)責(zé)人，全職受聘人員須由內(nèi)地受聘單位提供全職受聘的有效證明，非全職受聘人員須由內(nèi)地受聘單位和境外單位同時(shí)提供受聘的有效證明，并隨紙質(zhì)項(xiàng)目申報(bào)書一并報(bào)送。

（3）項(xiàng)目（課題）負(fù)責(zé)人限申報(bào)1個(gè)項(xiàng)目（課題）；國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃（973計(jì)劃，含重大科學(xué)研究計(jì)劃）、國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）、國(guó)家科技支撐計(jì)劃、國(guó)家國(guó)際科技合作專項(xiàng)、國(guó)家重大科學(xué)儀器設(shè)備開(kāi)發(fā)專項(xiàng)、

公益性行業(yè)科研專項(xiàng)（以下簡(jiǎn)稱“改革前計(jì)劃”）以及國(guó)家科技重大專項(xiàng)、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)專項(xiàng)在研項(xiàng)目（含任務(wù)或課題）負(fù)責(zé)人不得牽頭申報(bào)項(xiàng)目（課題）。國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)專項(xiàng)的在研項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（不含任務(wù)或課題負(fù)責(zé)人）不得參與申報(bào)項(xiàng)目（課題）。

（4）特邀咨評(píng)委委員不能申報(bào)本人參與咨詢和論證過(guò)的重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目（課題）；參與重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案或本年度項(xiàng)目指南編制的專家，不能申報(bào)該重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目（課題）。

（5）在承擔(dān)（或申請(qǐng)）國(guó)家科技計(jì)劃項(xiàng)目中，沒(méi)有嚴(yán)重不良信用記錄或被記入“黑名單”。

（6）中央和地方各級(jí)政府的公務(wù)人員（包括行使科技計(jì)劃管理職能的其他人員）不得申報(bào)項(xiàng)目。

3. 申報(bào)單位應(yīng)具備的資格條件

（1）是在中國(guó)境內(nèi)登記注冊(cè)的科研院所、高等學(xué)校和企業(yè)等法人單位，政府機(jī)關(guān)不得作為申報(bào)單位進(jìn)行申報(bào)。

（2）注冊(cè)時(shí)間在2016年9月30日前。

（3）在承擔(dān)（或申請(qǐng)）國(guó)家科技計(jì)劃項(xiàng)目中，沒(méi)有嚴(yán)重不良信用記錄或被記入“黑名單”。

4. 本重點(diǎn)專項(xiàng)指南規(guī)定的其他形式審查條件要求

（1）項(xiàng)目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過(guò)5個(gè)，每個(gè)課題參研單位原則上不超過(guò)5個(gè)。

（2）申報(bào)單位應(yīng)符合指南中規(guī)定的資質(zhì)要求。

本專項(xiàng)形式審查責(zé)任人：甄子健