燃油車禁售意味著什么？意味著新能源汽車終將徹底走上新世紀(jì)的舞臺，或早或晚，這一天總會到。2017年下半年，業(yè)界年初預(yù)測可能沉寂的新能源車市僅用數(shù)月時間完成了銷量10倍以上的華麗逆轉(zhuǎn)，令人大呼“難以置信”。

可事實(shí)是，新能源汽車確實(shí)代表著汽車行業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展風(fēng)向，其中，電動汽車更是牢牢鎖定了產(chǎn)業(yè)“擎天柱”席位。充電樁規(guī)模飛速擴(kuò)張，“光儲充”充電站強(qiáng)勢興起，“油電平價”、“分布式儲能”以及5G網(wǎng)絡(luò)的到來將為電動汽車產(chǎn)業(yè)插上騰飛的翅膀。

業(yè)界普遍認(rèn)為，自雙積分制落地開始，新能源車“狂飆”模式就不可逆轉(zhuǎn)，電動汽車作為最“粗壯”的分支更是迎來拐點(diǎn)。這也是為什么，全球車企都或早或晚地加入了這場“電動未來”的爭奪戰(zhàn)。有數(shù)據(jù)顯示，目前車企在這方面的投資正向千億奔去。

凱迪拉克品牌負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時曾表示，在中國市場，通用將逐步深化電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略；福特汽車董事長也在底特律汽車展上證實(shí)，到2022年，公司在電動汽車領(lǐng)域的投資有望達(dá)到110億美元；英菲尼迪方面也透露稱，未來3年內(nèi)將正式推出電動款。

而在高端電動汽車領(lǐng)域，特斯拉一家獨(dú)大的局面也可能會很快被打破。AutoNation公司CEO稱，“特斯拉將面臨激烈的競爭”。戴姆勒公司CEO蔡澈則直接表示，“相信很快它(特斯拉)就會淪為路人”。同時，法拉利宣布打造高端電動汽車，欲與特斯拉爭鋒。

車未至，聲先行，火藥味已經(jīng)愈演愈烈。不過車企的高管也并非完全沒有考慮過，全力押注的背后究竟會是多少客戶的市場。其實(shí)，很多消費(fèi)者也猶豫不決，充電不方便，長途不方便，二手買賣不方便，買電動汽車到底值不值？

既然說到這，不如算算賬。

先從人們最關(guān)心的經(jīng)濟(jì)賬開始算起。據(jù)公開調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一輛電動汽車保守估計開六七年，除了一系列與燃油汽車一樣的花銷之外，大約能在“服役”期間節(jié)省10萬到14萬不等的開支。而一輛省會城市的出租車，接受調(diào)查的司機(jī)透露，每天能節(jié)省90到120不等的運(yùn)營成本。

再來算算環(huán)境賬。電動汽車不用油，尾氣排放不用愁，這基本上是人人皆知的概念。就算有人質(zhì)疑，火電仍是電力結(jié)構(gòu)的頂梁柱，也改變不了碳減排比例50%以上的貢獻(xiàn)事實(shí)。而且，在“電動車普遍推行——行業(yè)火熱度上升——加速電動車應(yīng)用”的循環(huán)中，生態(tài)可持續(xù)發(fā)展無疑會再添助力。

既清潔又經(jīng)濟(jì)，選車為什么不選電動車；既然廣泛受到消費(fèi)者青睞，電動汽車市場的未來還有什么好擔(dān)憂。