新能源汽車制造企業(yè)迎來了以技立企的新常態(tài)。

趕在春節(jié)前夕，備受新能源汽車圈關(guān)注的補貼調(diào)整新政悄然公布。此次補貼新政給予車企為期4個月的過渡期。具體來看，此次調(diào)整自今年2月12日起實行，截至同年6月11日。

隨著政策靴子落地，新能源汽車的發(fā)展藍圖再次明晰起來：與此前相較，今后補貼將更注重引導(dǎo)需求側(cè)，注重技術(shù)門檻以及向新能源乘用車板塊傾斜。

在此期間，根據(jù)成本變化等情況，上牌的新能源乘用車及客車按照對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車、專車則按0.4倍補貼。換言之，前者的補貼退坡幅度超過了28%，后者則達到近28%。

同樣呈現(xiàn)下降趨勢的還有新能源客車。根據(jù)此次補貼新政，新能源客車補貼最高降幅達到50%左右，最低也超過了28%。

燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)則不變，燃料電池乘用車按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進行補貼，相應(yīng)的客車與專車采用定額補貼方式。

通過對比發(fā)現(xiàn)，補貼新政“分檔”更加細化。在補貼標(biāo)準(zhǔn)完善方面，將150—250公里拆分為兩檔進行補貼，150—200公里補貼為1.5萬元，200—250公里補貼提升至2.4萬元。

同時，對續(xù)航里程較低的車型補貼金額有所下降，續(xù)航里程超過300公里的則相應(yīng)提升補貼標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動力車型的續(xù)駛里程要求沒有變化。

此次調(diào)整的一個突出的變化就是提升技術(shù)門檻要求，傳遞出的產(chǎn)業(yè)方向更加明確：補貼金額不再僅僅以續(xù)航里程為依據(jù)，同時還要參考電池能量密度與車輛能耗兩大重要板塊，以期驅(qū)動動力電池趨向高能量密度的新風(fēng)向。

而在提升新能源汽車整車能耗要求之余，鼓勵低能耗產(chǎn)品推廣也成為未來車企發(fā)展的應(yīng)有之義。專家表示，相關(guān)部門將根據(jù)技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用等多方面因素，提前布局“十三五”期間關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)門檻。

除了技術(shù)門檻外，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度與使用環(huán)境也將成為強調(diào)重點。自2018年其，新能源汽車地方購置補貼資金將逐步轉(zhuǎn)為支持充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施運營環(huán)節(jié)。

誠然，隨著財政補貼向使用與運營環(huán)節(jié)傾斜，將為新能源汽車的推廣市場帶來實質(zhì)利好，并進而繼續(xù)擴大新能源車銷00售規(guī)模。公開數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年里，我國新能源汽車累計銷量超過76萬輛，同比增長接近50%。

新政還強調(diào)破除地方保護，構(gòu)建統(tǒng)一市場。根據(jù)補貼新政，包括設(shè)置地方目錄或備案、限制補貼資金發(fā)放在內(nèi)的任何形式的地方保護措施都將被嚴令禁止。

但也有輿論曾指出，此次新規(guī)明確要求廢除現(xiàn)有地方壁壘，但明保護易破，暗保護實屬難除。不難看出，無論被視作“斷奶”，還是預(yù)示“補貼退坡”，此次四部委聯(lián)合印發(fā)的補貼新政無疑將令新能源車企面臨不小壓力。

多位業(yè)界人士指出，補貼新政在凸顯出提質(zhì)增效的發(fā)展基調(diào)的同時，也加快了新能源汽車優(yōu)勝劣汰的產(chǎn)業(yè)步伐。

伴隨整車制造及核心零部件質(zhì)量的提升，當(dāng)前的新能源汽車正不逐步擺脫對政策的依賴，更多依靠市場驅(qū)動產(chǎn)業(yè)進程。

按照此前的新能源汽車補貼退坡來看，基本維持在25%左右的退坡幅度將有利于新能源乘用車的推廣。而在補貼調(diào)整幅度優(yōu)于市場預(yù)期的大背景下，新能源汽車發(fā)展不確定性排除，隨之即來的則是全年產(chǎn)銷量有望實現(xiàn)穩(wěn)中向好。