3月15日剛剛過去，央視例行“打假”節(jié)目再上熱搜。其實近年來，央視對很多環(huán)保問題也保持著密切關(guān)注。就比如前段時間，央視《第一時間》曝光的，報廢汽車拆解回流市場的消息引發(fā)了業(yè)界熱議。

從當前報廢汽車處置現(xiàn)狀來看，小作坊拆解依舊屢禁不止。按照《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報廢汽車拼裝，也禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。一方面，這是為了道路安全，另一方面，這也是為了防止暴力拆解帶來的環(huán)境污染。

汽車報廢之后，違規(guī)拆解就可能導致機油和防凍液中的鉛、汞、鎘等重金屬進入生態(tài)系統(tǒng)。還有廢舊輪胎，可能被翻新進入市場，也可能成為廢橡膠埋入土里。由此可見，這不僅是在污染環(huán)境，更是在浪費資源。

這里所提到的報廢汽車零部件回收，與正規(guī)零部件循環(huán)利用的概念不同。無論是從“黑工廠”回流市場的零部件，還是廢舊輪胎，質(zhì)量和使用壽命都沒有保障。而經(jīng)過正規(guī)企業(yè)拆解，加工和檢驗之后的，會分門別類加以合理利用，而并非盲目回歸市場。

所以說，報廢汽車資源化利用要講規(guī)范，科學合理進入循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈中，才是符合再生資源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展要求的利用方式。不過中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩曾表示，流入正規(guī)拆解廠的報廢汽車僅占注銷車輛的3成都不到。

值得注意的是，報廢車“黑市”盤根錯節(jié)，斬斷灰色利益鏈仍需從各個環(huán)節(jié)入手。專家分析，相關(guān)部門要加強監(jiān)管，車企應(yīng)積極打開回收通道，報廢汽車處置企業(yè)則應(yīng)加速創(chuàng)新技術(shù)和運營模式，提高回收和再利用率。

當然，我國再生資源產(chǎn)業(yè)擁有政策和市場“雙輪”驅(qū)動，其發(fā)展前景可期。身處再生資源體系內(nèi)，報廢汽車回收和利用也迎來了“暖春”。據(jù)業(yè)界估測，2018年，我國汽車報廢量將突破700萬輛，2019年則有望突破1300萬輛，高峰期正在臨近。

面對不到3成的回收拆解率，報廢汽車處置產(chǎn)業(yè)還有明顯的提升空間。填補這些缺口勢在必行，市場需求將進一步擴大，報廢汽車回收和利用產(chǎn)業(yè)有望在未來2到3年內(nèi)拉動過千億的投資規(guī)模，進入產(chǎn)值爆發(fā)期。

至此，已經(jīng)有不少上市企業(yè)開始布局報廢汽車回收和再利用。包括動力電池的梯級利用，汽車零部件再利用，以及汽車自動化拆解等，都是這些企業(yè)的發(fā)展目標。誠如格林美，已經(jīng)建成世界領(lǐng)先的電子廢物與報廢汽車循環(huán)利用基地。

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