過去的5年時間里，新能源汽車市場持續(xù)呈爆發(fā)式增長，銷量連續(xù)三年位居世界榜首。

據(jù)國內(nèi)機構(gòu)預(yù)測，僅新能源汽車保有量就已超過43.9萬輛。整車制造行業(yè)的快速發(fā)展帶動了上下游產(chǎn)能，其中也包括作為新能源汽車的核心部件之一的動力電池。

除了消費者關(guān)心的續(xù)航里程和充電問題，動力電池衰減過后的回收利用環(huán)節(jié)也逐漸進入行情上行階段。

雖有著環(huán)保清潔的優(yōu)勢，但新能源汽車電池也有著使用壽命年限的“煩惱”。

當新能源汽車搭載的動力電池容量衰減至80%左右時，動力電池將被淘汰。

不過,就像玩具用過的干電池可以用在遙控器一樣，經(jīng)篩選、檢測后能量殘余在70%左右的“退役”電池將進一步進行資源利用，在提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬同時，還能通過梯級利用的方式應(yīng)用于商業(yè)住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。

此外，盡管動力電池大部分為鋰電池，但隨意丟棄同樣會對環(huán)境產(chǎn)生污染。

與一般蓄電池不同，車用動力電池的回收利用需要較高技術(shù)門檻。

為此，七部委印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》給報廢電池找出路：

按照先梯次利用后再生利用原則，具體明確了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、綜合利用企業(yè)在回收環(huán)節(jié)的職責(zé)。

對廢舊動力蓄電池開展多層次合理利用，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置，總目標是到2020年建立起完善的動力電池回收體系。

據(jù)行業(yè)專家綜合測算，2018年后，新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役階段。到2020年電池報廢將迎來真正的高峰，累計報廢量將達到16.8萬噸。

目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。迄今只有少數(shù)量梯次利用示范項目，且當前的梯次利用技術(shù)仍在儲備階段，成本也過高。

廢舊動力電池的殘值價格評估仍缺乏統(tǒng)一標準將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展掣肘。除此之外，不管是行業(yè)生產(chǎn)準入，亦或技術(shù)標準，動力電池回收尚未步入規(guī)范化軌道。

從現(xiàn)階段來看，電池的回收并不是一個尋求盈利的市場，而是一個讓產(chǎn)業(yè)鏈前端持續(xù)運轉(zhuǎn)的地基。雖然已有不少資本進入回收領(lǐng)域，但距離動力電池回收市場的成熟還有不短的一段時間。

無論是梯級利用還是再生利用，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)上也還有較大的升級空間。

但在亟待降低成本的發(fā)展背景下，面對這個尚未成形、但預(yù)期在未來四年后體量超過百億元蛋糕，國內(nèi)多家電池企業(yè)已開始加速探索適時的產(chǎn)業(yè)模式。

“這個市場遠遠大于新能源汽車。”業(yè)內(nèi)預(yù)計，2018年廢舊動力電池回收市場可達50億元規(guī)模。

另據(jù)公開資料，包括汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)和第三方回收利用資源再生企業(yè)在內(nèi)的回收主體初具三足鼎立雛形。

不過，隨著規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化環(huán)境不斷改善，動力電池回收利用將迎來新一輪利好契機。

基于此，如要開展相關(guān)布局、切入廢舊動力市場，2018年底之前還屬于比較理想的時間窗口。