一個有態(tài)度的公眾號

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在國家政策的助推下，新能源汽車已經(jīng)成了汽車市場的香餑餑，近年來銷量節(jié)節(jié)攀升。

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布《2018年3月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過前兩個月的慘淡銷量，新能源汽車3月銷量表現(xiàn)依舊搶眼，銷量超過6.4萬輛，同比增長120%左右。

節(jié)節(jié)攀升的成績單遠不止3月，在2018年第一季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長160%和155%。

結(jié)合乘聯(lián)會公布的3月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，純電動A00車型是3月車市中消費者主要購買的車型。

業(yè)內(nèi)人士表示，近期新能源汽車產(chǎn)銷量維持高速增長，主要是由于目前仍處于補貼新政實施的過渡期（2月12日至6月11日）。

而本次調(diào)整補貼設置過渡期本意則是為了給新能源汽車行業(yè)提供充分的去庫存機會，新能源汽車企業(yè)會充分利用過渡期加大促銷力度。

作為車企2018年的必考題之一，每一家年產(chǎn)量或者進口量高于3萬輛的乘用車企業(yè)必須CAFC積分及格。對于積分虧缺企業(yè)來說，買不到積分就意味著部分停產(chǎn)，把市場占有率讓渡給競爭者。

目前在中國市場銷量份額較大的大眾、通用、福特系都將面臨較大挑戰(zhàn)。而一些機構(gòu)的調(diào)研也顯示，新能源正積分的買家可接受的價格在5000元以內(nèi)。

從趨勢來看，不管是此前達標的車企還是未達標的車企，也無論車企是否愿意發(fā)展新能源，未來都只能加速挺進新能源車市場。

更早之前，由于受到國家政策的大力扶持，國內(nèi)各類投資主體競相進入新能源汽車制造領域，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。新能源車生產(chǎn)企業(yè)在積分交易價值的激勵下，有望積極推出消費級的新車型，以提升新能源車的產(chǎn)銷量，從而助力行業(yè)規(guī)劃目標的實現(xiàn)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年新能源車產(chǎn)銷占比不到3%，如按8%和10%估算，2019年目標超過200萬輛左右，2020年接近300萬輛左右。

可見，新能源汽車補貼政策退坡過渡期似乎并未影響電動汽車銷量。

2017年9月底，國家五部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》明確，2018年、2019年、2020年的新能源積分比例要求分別為8%、10%、12%。

現(xiàn)階段在政策層面對新能源汽車的補貼也將逐年減少，這將有助于行業(yè)企業(yè)同時關注和重視傳統(tǒng)燃油車油耗的降低和新能源汽車的發(fā)展，也使得比亞迪、北汽新能源等積分大戶將成為搶手的合作伙伴。

新能源汽車作為汽車強國的必由之路，已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略。尤其“雙積分”（平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行）政策頒布后，行業(yè)對2018年銷量達到100萬輛還是持樂觀態(tài)度。

業(yè)內(nèi)專家表示，2018年是新能源車動能轉(zhuǎn)換年，將從面向補貼朝著面向市場轉(zhuǎn)變，今年一季度銷售的強勁增長，也體現(xiàn)了市場化的需求趨勢逐步形成。

而在“削低補高”的補貼新政助推下，只有優(yōu)勢企業(yè)才有能力擺脫地方補貼的干擾，形成全國市場的優(yōu)勢產(chǎn)品進而實現(xiàn)更大突破。

而國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將面臨升級，擁有長續(xù)航新品在研或即將投放市場的龍頭車企、具備相關技術儲備的產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)有望在此行情中率先受益。